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渗透率超10% 新能源车市爆发的临界点来了

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撰文/ 牛跟尚
编辑/ 张 南
设计/ 赵昊然

9月8日20时,比亚迪董事长、总裁王传福在其纯电专属平台e平台3.0发布会上开门见山地说,今年好消息很多,第一件就是中国市场新能源汽车的渗透率持续攀升,8月(新能源乘用车)已经突破17.1%,且仍在快速上升。


在110天之前的5月18日——比亚迪第100万台新能源汽车下线仪式上,王传福谈及我国电动车行业保持去年下半年以来的高速增长时说,电动车渗透率在今年3月突破10%关口,其中深圳私人电动车渗透率更是连续3个月突破30%。

像王传福一样鼓荡新能源汽车的还有乘联会秘书长崔东树,他在同一天——9月8日16时——比王传福早4个小时公布8月新能源乘用车市场渗透率的最新数据:

8月新能源车国内零售渗透率17.1%,1-8月渗透率11.6%,较2020年的5.8%,渗透率翻番。其中,8月,自主品牌中新能源车渗透率35%、豪华车中的新能源车渗透率10%、主流合资品牌中的新能源车渗透率2.8%。

从整体看,8月,中国新能源乘用车零售24.9万辆,同比增长167.5%,环比也增长12.0%;新能源汽车产销分别完成30.9万辆和32.1万辆,同比均增长1.8倍,其渗透率已提升至17.8%,新能源乘用车渗透率更是接近20%。


这是中国新能源汽车在8月首次突破30万辆。而前8个月销量近180万辆,渗透率近11%。

中汽协副秘书长陈士华在9月10日举行的行业媒体沙龙中表示,按照此态势发展,我国有望提前实现“2025年新能源汽车20%市场份额”的中长期规划目标。

新能源汽车及其渗透率的快速增长,成为全球汽车行业芯片荒与冷中一道亮光、一股暖流,超出很多人的预测,这在很大程度上是世界上多数国家和企业达成的共识:要加快减碳步伐以应对气候恶化。

未来,世界各国政府对燃油车的政策会更严,人们的生态绿色意识也不断提高,传统车企的转型要加快,否则会被大势、大浪所淘汰。


冰火两重天

2021年8月,中国乘用车市场零售145.3万辆,同比下降14.7%,相较2019年8月下降7%。乘联会分析说,8月车市相对低迷,或与国外疫情加剧导致个别品种芯片突然断供有关。

但8月的新能源车生产远强于厂家批发,芯片缺损对用芯片多的新能源车不构成损失,反而是巨大的机遇。

崔东树分析,合资缺芯损失的市场供给已被自主抢占。

从乘联会发布的数据来看,8月新能源车厂商批发销量销量与传统车走势形成巨大反差,纯电动走势基本与传统车的走势分化。


崔东树认为,新能源车已实现对燃油车市场的替代效应,并拉动车市向新能源化转型的步伐。

最新的表现为,今年夏季南京的疫情带来的私人出行需求较强,尤其是秋季上学前的家庭第二辆车的需求火爆,衔接北京市场新能源车放号的增量,今年私人新能源消费有了新的增强动力。尤其是代步新能源车市场的潜力被充分释放。

从车企看,厂商批发销量突破万辆的企业有比亚迪60858辆、特斯拉中国44264辆、上汽通用五菱43783辆、上汽乘用车16998辆、广汽埃安11619辆。

如果按新能源汽车渗透率排,比亚迪乘用车达到89.98%,上汽通用五菱达到33%,上汽乘用车达到26%,上汽集团则达到15.67%。它们在中国乃至全球传统的单一车企或汽车集团中,都算佼佼者。


车圈的新热词

在9月4日举行的2021年泰达汽车论坛,新能源汽车“渗透率”成为热词之一,频频被提及。

工业和信息化部副部长辛国斌将“今年1-8月新能源汽车市场渗透率超过10%”作为“我国汽车产业平稳向好亮点之一”。

国家发展和改革委员会产业发展司司长卢卫生认为,“新能源汽车产销量在汽车新车产销量中占比超过10%”创“历史新高”。

中国第一汽车集团有限公司董事、党委副书记王国强判断,“这个10%就是新能源产业成为终端市场爆发临界点。”


辛国斌认为,新能源汽车的倍增,得益于技术创新取得新进展,快充技术实现充电5分钟,续航增加200公里,钠离子电池超过每公斤160瓦时,并取得产业化突破,为产业可持续发展提供动能。

王国强分析,新能源乘用车私人消费正在快速突破,正在成为引领消费的主流力量,中国消费者求新尝鲜,国潮化的消费趋势正在攀升。

生态环境部大气环境司副司长吴险峰还透露了新能源汽车渗透率10%中更傲娇的数据:全国新能源公交车占比从2015年20%提升到现在60%以上。


在双碳目标催化下

在全球积极应对气候变化的大趋势下,主要发达国家大力推动绿色低碳交通,提出汽车行业零碳转型目标,对碳排放大户汽车要求进一步严苛,欧洲新政持续加码:2030年汽车二氧化碳排放较2021年减少55%,2035年新车排放归零。


其中,全球车企巨头——德国大众提出2030年纯电动汽车份额上升至50%,企业战略从电动为先转为全面电动。

科学技术部高新技术司副司长续超前指出,如果不发展新能源汽车,全球汽车产业将很难达到各国碳达峰碳中和标准。

绿色低碳转型已经成为世界潮流。交通是重要的碳排放部门,当前,我国交通领域碳排放占碳排放总量10%左右。


截至2021年6月底,我国汽车保有量2.92亿辆。随着城镇化规模扩大,个人家庭使用交通工具需求还会增长,发展公共交通、智能交通、电动汽车、氢燃料汽车等零碳汽车是交通领域技术竞争的高地之一,也是实现碳达峰碳中和的核心举措。

从国际国内环境来看,新能源汽车代替燃油车的大势已定,电动化转型和智能化浪潮正如火如荼地蓬勃发展。

在王传福看来,要减少进口石油的依赖、保障国家能源安全,中国要实现“2030年碳达峰、2060年碳中和”目标,新能源车代替燃油车都是非常重要的举措。

中国气候变化事务特使解振华认为,推广零碳汽车才能完成全球最高强度碳排放降幅。


十四五“新”目标

在双碳目标背景下,中国车企必须开创中国汽车产业转型发展的新格局,走出一条新型绿色近零碳排放发展新道路。它们纷纷提出到2025年的新目标:


其中,最新数据显示,比亚迪新能源车8月销量高达61409辆——新能源渗透率达90%,同比增长302%,不仅刷新中国纪录,还有望剑指全球新能源车企第一王座。王传福多年前曾经吹过的一个牛——“中国第一、世界第一”正在以一种新方式兑现。

而1-8月,比亚迪新能源车型销量为26.64万辆,新能源汽车占比达到71%,同比增长192%。这在转型新能源汽车的传统车企中电动化最深、渗透率最高。

光大证券汽车行业首席分析师、轩辕之学巨浪二期同学邵将认为,2021年,电动乘用车渗透率达到10%-15%这个区间,越过10%,这和2012年SUV在整个乘用车的渗透率是一致的,以电动车为载体的智能网联技术就是驱动行业下一个十年产能周期的主导力量和重要抓手。


新世纪20年的发展,中国汽车经历由轿车、SUV驱动的增量时代,进入偏存量——通过传统硬件升级到智能硬件的一个新时代。

谈及新能源汽车火爆及渗透率攀高的原因,邵将说:“特斯拉现在一个高级自动驾驶的价格包是6.4万元,而汽车硬件的均价平均1万元就算不错了。在中国近3亿台的汽车保有量中,每台车通过软件和服务大概有2000元左右,这可以再造一个汽车工业。”



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